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KTM
250 XC-W
RACE TO NEW HEIGHTS
The KTM 250 XC-W presents enduro riders with the ultimate combination of power and rideability, setting the benchmark in the highly contested E1 class. Thanks to its groundbreaking frame, updated closed-cartridge suspension, and epic TBI technology, it remains an extreme machine that continues to reach new heights. How far you push, though, is up to you.
The KTM 250 XC-W presents enduro riders with the ultimate combination of power and rideability, setting the benchmark in the highly contested E1 class. Thanks to its groundbreaking frame, updated closed-cartridge suspension, and epic TBI technology, it remains an extreme machine that continues to reach new heights. How far you push, though, is up to you.
Motor
Motor monocilíndrico de 2 tiempos
Cilindrada
249
Alimentación
Diámetro x Carrera
Potencia
Torque Máximo
Arranque
Capacidad de combustible
9 l
Transmisión
6 marchas
Suspensión delantera
Horquilla invertida WP XACT Ø 48 mm
Suspensión trasera
Monoamortiguador WP XPLOR con PDS
Freno delantero
Freno de disco
Freno trasero
Freno de disco
Neumático delantero
Neumático trasero
Longitud total
Ancho total
Altura total
Altura del asiento
963 mm
Distancia entre ejes
Distancia mínima al suelo
347 mm
Peso total con líquidos
104.4 kg
Higlights
Caja del filtro de aire
The air filter box is designed to ensure maximum airflow with minimal water intrusion. Precision in how the inlet ducts are positioned is aimed at preventing air deformation and maintaining filter protection. An enduro-specific splash protector under the airbox prevents water or dirt from splashing up from the rear wheel, while the Twin Air filter and air filter support design features a simple fail-proof mounting system for a secure and accurate filter installation. All this ensures the air filter is easily accessed, without tools, for fast trail-side maintenance.
The air filter box is designed to ensure maximum airflow with minimal water intrusion. Precision in how the inlet ducts are positioned is aimed at preventing air deformation and maintaining filter protection. An enduro-specific splash protector under the airbox prevents water or dirt from splashing up from the rear wheel, while the Twin Air filter and air filter support design features a simple fail-proof mounting system for a secure and accurate filter installation. All this ensures the air filter is easily accessed, without tools, for fast trail-side maintenance.
Depósito de gasolina
El depósito de gasolina de polietileno transparente (XPE) es un elemento característico de la gama Enduro. Estos depósitos se han sometido a pruebas exhaustivas en todo tipo de carreras, desde el GNCC hasta el más exigente Hard Enduro, por lo que son, realmente, ¡auténticos tanques! Una bomba y un filtro de gasolina de una sola pieza se encargan del suministro de combustible, mientras que el acceso sencillo al filtro facilita enormemente el mantenimiento.
El depósito de gasolina de polietileno transparente (XPE) es un elemento característico de la gama Enduro. Estos depósitos se han sometido a pruebas exhaustivas en todo tipo de carreras, desde el GNCC hasta el más exigente Hard Enduro, por lo que son, realmente, ¡auténticos tanques! Una bomba y un filtro de gasolina de una sola pieza se encargan del suministro de combustible, mientras que el acceso sencillo al filtro facilita enormemente el mantenimiento.
Unidad de Control Offroad
La Unidad de Control Offroad (OCU) está situada bajo el asiento y sustituye a todos los fusibles y relés electrónicos. Todas las salidas se conmutan en función de las señales del regulador de tensión y de la ECU de forma continua. En caso de sobrecorriente, las salidas se desactivan individualmente. Esto facilita la detección de errores, ya que el estado de cada componente se indica mediante una luz LED roja o verde. Esto significa que diagnosticar un problema eléctrico sobre la marcha es tan fácil como levantar el asiento, y además, ya no hay necesidad de acarrear con fusibles de repuesto.
La Unidad de Control Offroad (OCU) está situada bajo el asiento y sustituye a todos los fusibles y relés electrónicos. Todas las salidas se conmutan en función de las señales del regulador de tensión y de la ECU de forma continua. En caso de sobrecorriente, las salidas se desactivan individualmente. Esto facilita la detección de errores, ya que el estado de cada componente se indica mediante una luz LED roja o verde. Esto significa que diagnosticar un problema eléctrico sobre la marcha es tan fácil como levantar el asiento, y además, ya no hay necesidad de acarrear con fusibles de repuesto.
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